본인이 사는 부산 금정구에 엄청나게 흔하디 흔한 혼다 어코드 CP3형입니다
어코드의 8세대 모델로 2008년 초반에 등장하였으며, 등장하자 마자 국내에서 상당한 판매고를 올린 차종이죠
멋진 디자인, 강력한 성능에 국산차와 큰 차이가 없는 가격경쟁력으로 국내 수입차 시장을 평정한 차종입니다
CP3형 어코드는 한때 수입차로써는 최초로 월 판매량 1000대를 돌파했으며, 연간 판매량 10000대를 돌파하기도 했습니다만
경제위기로 지금은 판매량이 주춤 하고 있습니다만, 본인이 사는 동네에는 여전히 흔할 따름입니다
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혼다 CR-V 3세대 모델입니다
2세대 CR-V와 더불어 국내에서 가장 흔히 볼 수 있는 수입 SUV가 아닌가 싶습니다
그리고 CR-V가 국내에 수입SUV 열풍을 일으켰습니다
괜찮은 성능에, 괜찮은 디자인, 국산차와 크지 않은 가격차이 덕분에
한때 국내에서 수입SUV 판매 1위를 기록한 전설적인 차량이죠
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오사카시 교통국 20계 전동차 (1984년)
도큐(동경급행) 9000계 전동차 (1986년)
북오사카급행 8000계 전동차 (1986년)
긴키철도 7000형 전동차 (1986년)
오다큐 1000형 전동차 (1988년)
호쿠신급행(북신급행) 7000형 전동차 (1988년)
일본내의 초창기 VVVF 전동차의 구동음을 유튜브에서 한번 모아보았다
초창기 VVVF-GTO 방식의 전동차로, 후기의 GTO 방식과는 구동음이 다소 차이가 있다..
국내에는 93년 이후에 VVVF방식이 도입되었기에, 국내에 있는 초기형 VVVF 전동차라고 해도, 후기형 GTO 방식인지라 국내에서는 들을 수 없는 생소한 구동음이다
출발할때 "우워워워 우워워워" 소리를 내는 구동음이 매우 독특하다
부산 지하철 1호선이 VVVF 방식을 채택했으면 국내에서도 저런 구동음을 들을 수 있지 않았을까 하는 아쉬운 "망상"이 떠오른다..
호쿠신 급행 전동차의 동영상의의 경우는 중간에 들어오는 고베시 교통국의 1000계 개조 VVVF 전동차의 소리가 들려오지만, 그래도 호쿠신 급행 7000계 특유의 초창기 VVVF-GTO 구동음이 그럭저럭 들리는거 같다
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http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=104&oid=081&aid=0001985049
지난 11월 30일자로 44년간 신칸센에서 활약하던 간판스타 꿈의특급 신칸센 제로계(0계)가 은퇴했습니다
1964년 10월, 세계 최초의 고속철도 토카이도 신칸센을 달리며, 44년간의 역사를 뒤로 한채
신칸센 0계는 힘차게 달리던 그때 그 시절을 그리워 하며, 역사의 뒤안길로 물러났습니다 (토카이도 신칸센에서는 1999년에 은퇴했으며, 그 이후로는 산요신칸센에서 운행)
1960년대 일본 고도성장의 상징중의 하나이며, 1964년 당시로써는 상당했던 시속 210KM이라는 속도로 전세계를 놀라게 했으며, 일본 어린이들의 로망과 동시에, 많은 사람들에게 꿈과 희망을 주었던 신칸센 0계..
비록 한국에서는 신칸센이 운행되지 않았지만, 신칸센 0계의 장난감과, 0계가 그려진 각종 서적들이 국내에도 대량으로 유통되었기 때문에, 0계는 그 어떠한 신칸센 보다도 우리들에게 무척 친숙했습니다..
토마스열차의 영원한 라이벌이었던 0계... 완구와 그림책으로 너무나도 친숙해서 열차 하면 흔히 떠올렸던 신칸센 간판스타 0계..
제로계.. 비록 당신들은 은퇴했지만, 우리는 당신들을 영원히 잊지 않을겁니다...
지난 11월 30일자로 44년간 신칸센에서 활약하던 간판스타 꿈의특급 신칸센 제로계(0계)가 은퇴했습니다
1964년 10월, 세계 최초의 고속철도 토카이도 신칸센을 달리며, 44년간의 역사를 뒤로 한채
신칸센 0계는 힘차게 달리던 그때 그 시절을 그리워 하며, 역사의 뒤안길로 물러났습니다 (토카이도 신칸센에서는 1999년에 은퇴했으며, 그 이후로는 산요신칸센에서 운행)
1960년대 일본 고도성장의 상징중의 하나이며, 1964년 당시로써는 상당했던 시속 210KM이라는 속도로 전세계를 놀라게 했으며, 일본 어린이들의 로망과 동시에, 많은 사람들에게 꿈과 희망을 주었던 신칸센 0계..
비록 한국에서는 신칸센이 운행되지 않았지만, 신칸센 0계의 장난감과, 0계가 그려진 각종 서적들이 국내에도 대량으로 유통되었기 때문에, 0계는 그 어떠한 신칸센 보다도 우리들에게 무척 친숙했습니다..
토마스열차의 영원한 라이벌이었던 0계... 완구와 그림책으로 너무나도 친숙해서 열차 하면 흔히 떠올렸던 신칸센 간판스타 0계..
제로계.. 비록 당신들은 은퇴했지만, 우리는 당신들을 영원히 잊지 않을겁니다...
덤으로 올리는, 어릴때 보던 책에서 찾아낸 신칸센 "제로"계 전동차들
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렉서스 LS430의 일본내수용인 도요타 셀시오 UCF30의 CF 입니다
이 형태의 렉서스 LS430은 부산에 정말로 흔하며, 특히 제가 사는 동네에서 자주 목격된다죠
제 모교의 이사장도 LS430을 타고 다녔던걸로 기억합니다만, 정작 학교의 통학버스들은 DUNG차였기 때문에 그 LS430을 볼때 마다 참 치사하다고 생각되었습니다 -┏
애석하게도 셀시오라는 네이밍은 2006년경에 LS460으로 모델 체인지 되면서, 일본 내수에서 사라졌습니다..
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세계 최초로 회생제동 사이리스터 쵸퍼제어를 사용한 치요다선의 영단 6000계 전동차는
일본어사전에 예문으로도 나올 정도의 포스를 가졌습니다
시작차가 등장한지 40년이 지난 지금도 영단 6000계 전차의 포스는 죽지 않았습니다만
이제 영단 6000계도 슬슬 퇴역의 시기가 다가올거 같습니다
영단 6000계는 1968년에 시작차가 등장했지만, 정식으로 대량생산되어 운행된것은 1971년 경이기에, 저 예문에는 정식으로 대량생산되어 운행된 1971년이라 적혀있죠
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인피니티 시리즈 중에서는 G35와 더불어 흔히 보이는 인피니티 M35 이다
인피니티 M35는 일본 내에서는 닛산 푸가 350GT로 판매되며
닛산 세드릭/글로리의의 후속 모델로 등장했다
경쟁모델은 렉서스 GS, 현대 제네시스, BMW 5시리즈, 벤츠 E클래스가 있으며
측면 디자인이 SM5/7과 비슷하나, 크기는 SM5/7 보다 훨씬 크며, SM5/7이 FF-L플랫폼을 사용하여 전륜구동인 반면에, 인피니티 M35는 FM플랫폼을 사용하여 후륜구동 방식이다
엔진은 G35, SM7 3.5와 같은 VQ35DE 엔진을 사용하였다
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닛산 큐브의 2세대 모델인 Z11형이다
초대 닛산 큐브인 Z10형은 그저 그런 차였지만
Z11형은 독특하고 깜찍한 디자인으로 박스카 열풍을 주도하였으며, 일본 젊은이들 사이에서 상당한 인기몰이를 하였다
Z11형 닛산 큐브는 초대 CP30형 도요타 bB(초대 사이언 xB)와 함께 국내에 그레이임포터 형식으로 다량이 수입되어, 국내에서도 박스카 유행을 주도하였다 (기아도 소울을 만들어 박스카 유행에 동참)
2년전 당시 일본 북큐슈 지방으로 수학여행 갔을때 북큐슈에서 흔히 보이던 Z11형 큐브를 보고 독특한 디자인에 놀라고, 이게 한국에 들어오면 괜찮을것 같다고 생각했는데
불과 1년 후 닛산 큐브와 도요타 bB가 그레이 임포트 형식으로 국내에 다량으로 수입된걸 보고 한번 더 놀랐다
내년 쯔음에 나올 3세대 큐브 (Z12형으로 예상)는 좌핸들 모델도 생산되어, 미국과 국내에서도 판매 예정이라고 한다
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매일 하교할때 경유하는 쌀집앞에 있는 효성스즈키 슈퍼 윈디의 전기형이다
슈퍼윈디는 효성스즈키의 언더본바이크인 FR50 버디의 후속모델로 1988년에 등장했으며
같은 시기에 등장한 대림혼다 시티100과 경쟁하였으나, 시티100의 아성을 넘지 못했다. (커브혈통의 시티100인지라 당연한건가?)
시티100과 동급의 공냉 4사이클 100cc급 엔진을 탑재하였으며, 4단기어와 상용 100cc급 최초로 캐스트휠을 장착하였다
효성 슈퍼윈디는 1995년 까지 생산되었으며, 후속모델은 효성 마이다스가 있다
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도요타 캠리 XV40형이다
XV40형 캠리는 북미 기준으로 6세대 이며
전에 소개한 렉서스 ES350과 같은 플랫폼을 사용한 형제차다 (사실 렉서스 ES가 캠리의 플랫폼을 활용.. 초기 ES는 캠리 하드톱 모델로 알려져있음)
이 캠리는 미국서 상당한 인기를 얻고 있지만
한국에는 SK네트웍스에서 그레이 임포트 형식으로 수입하고 있다
대중브랜드인 도요타 브랜드가 몇년안에 한국에 정식으로 진출하면 아마 이 캠리를 앞세워 진출해서 어코드와의 치열한 경쟁이 예상된다
참고로 캠리의 어원은 冠(갓 관)의 일본발음인 Kamuri에서 유래되었다고 하는데 (도요타는 冠과 관련된 네이밍을 좋아한다)
도요타는 C로 시작하는 네이밍도 좋아하기에 Kamuri를 Camry로 고쳤다고 한다
Corolla (화관), Corona (광관), Camry (冠을 뜻하는 Kamuri에서 파생), Crown (왕관)
캠리의 형제차인 ES350 <= 클릭해서 같이보기
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